在补贴取消之后，再取消绿牌，加上目前国内车企的价格战，多重冲击波将带动一波淘汰赛。
对于消费者而言，在取消绿牌之后，吸引他们购车的动力很大一部分来自于同级产品相比较下的价格优惠。因此，在规模化与成本控制能力尚未形成的条件下，二三线要与头部比拼成本控制能力以及产品力是比较困难的。
比如说比亚迪和特斯拉，其实现在送不送绿牌对销量的影响已经不大，基本本来这些车就是和油车在竞争，品牌影响力与市场地位已经建立，无论是在产品技术迭代、成本控制能力以及现金流方面，都具备很强的竞争力。
因此，如果取消绿牌，一方面是燃油车得到一波续命，另一方面，加速淘汰赛进程，部分新势力可能大幅亏损、破产出场。
而在部分地区，新能源车带动了锂电、电机以及芯片在内的产业链结构，车企的退场，如果能被其他玩家产能补上还好，补不上，那么可能会导致部分地区的新能源产业的衰退与地区增长引擎熄火。可以说，绿牌是三四线电车品牌的最后一道护身符，取消绿牌，也将是压倒三四线车企的最后一根稻草。
因此，在当前绿牌政策还在的红利期，这部分新势力车企需要提前准备了，包括需要开拓出口市场与新兴市场，设法争取地方补贴与政策支持，以及加大研发投入，尽量把车的成本降下来，解决关键技术问题，确保产品的竞争力。
从这个角度来看，三四线车企面临的时间窗口非常有限，绿牌取消的缓冲期还有两年，部分新势力有逐步过渡的机会。
取消绿牌，本质上是让市场的回归市场。消费者买电车，到底是源于绿牌以及各种优惠政策、用车成本的考虑还是基于“电车是智能机”、产品体验更好的这种倾向性考虑?这个时候，也需要看清楚了。
让市场说话，对产业的提升与平衡是有帮助的。
本质上，在今天的汽车市场，无论是市场舆论还是业界眼球，都被新能源所吸引，电车依赖补贴吃掉红利，但他们的竞争力是否在持续提升还有疑问。在各种优惠政策的加持下，无法正确的判断出新能源的真正竞争力与成长。长期下去，可能不利于激活电车市场的自我造血与盈利能力。
从国家层面来看，在市场逐步成熟的情况下，营造公平的竞争环境，让两个阵营市场公平竞争，对产业来讲也是一件好事。油车市场份额的提升，竞争压力下，紧迫感会驱使电车持续推动产品竞争力提升来竞争。
毕竟，如果一直让油车供养电车，对国家税收等各方面造成的压力也非常大。而油车的各种税费、养路费，本身创造了更多的税收、带动了零部件、维修养护等上下游行业众多就业岗位、带动了上下游产业链的发展，让电车回到燃油车的同样的使用成本之下，对于整个行业的产业链可持续发展是有好处的。
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